¿Renault Kwid? No, gracias, ni regalado
El año pasado vimos las primeras imágenes del crossover pequeño Renault Kwid, el cual se lo pensó vender en Europa, pero ahora se entiende las razones..., ese auto no se puede vender en Europa por la simple razón de que es un ataúd con ruedas.
Ya sabemos, desgraciadamente, que la seguridad en el mercado hindú deja muchísimo que desear, esto es lo mismo que pasa en algunos mercados Latinoamericanos y es que la última tanda de resultados de Global NCAP es una auténtica vergüenza.
Se han probado los siguientes vehículos
Hyundai Eon.
Mahindra Scorpio.
Suzuki Maruti Eeco y Selenio.
Renault Kwid.
Todos han sacado cero estrellas NCAP
El Suzuki Celerio
Se vende en Europa, pero ese al menos consigue tres estrellas EuroNCAP porque ha sido convenientemente adaptado. Pero me parece más llamativo el caso del Renault Kwid, que se ha probado tres veces, y las tres veces ha sacado cero estrellas. Ese auto es un auténtico peligro, y están circulando más de 50.000 unidades en la zona.
Los vídeos de la vergüenza
En primer lugar, está la prueba del Kwid sin airabas, en una prueba realizada en marzo y
Renault decidió hacer unas mejoras para que el resultado no fuese tan malo.
Ahora vemos el resultado tras incorporar unos refuerzos estructurales. Podemos apreciar que el auto resulta menos afectado, y los daños son mucho más leves, pero siendo insuficiente.
Este vídeo corresponde al Kwid con airbag de conductor, también con refuerzos estructurales. Ni con airbag se mejora el resultado de Global NCAP.
Resulta que Renault solo incorporó refuerzos en la zona del conductor, no en la del pasajero. El resultado de cero estrellas se debe a que la estructura, si bien no colapsa, resulta inestable, y a velocidades superiores a 64 km/h (estándar para esta prueba) no protege adecuadamente.
Una palabra define esto, se llama chatarra.
Tras tantos meses de desarrollo y millones de euros en desarrollo, los ingenieros consiguen mejorar (aunque sea poco) la seguridad de un auto en solo un mes. Es un insulto a la inteligencia, esos refuerzos no se habían colocado por ahorro de costes. En otras palabras, los ingenieros sabían perfectamente la bajísima seguridad del Kwid. No hablamos de un auto diseñado cuando Gandhi era joven, ni en la guerra fría, es un auto moderno, diseñado recientemente.
Renault no lo ha hecho más seguro porque no ha querido.
A Carlos Ghosn debería provocarle vergüenza que autos de su grupo, que tanta seguridad venden en Europa Occidental, den resultados tan lamentables. La India será un país en vías de desarrollo y no tendrán mucho poder adquisitivo en el segmento, pero tienen el mismo derecho a vivir que sus clientes franceses o españoles y a pesar que este auto no se vende en Latinoamérica, si hay autos con las mismas características de este que si se los vende.
Es más, en Europa los Dacia (Renault) obtienen como mínimo tres estrellas NCAP, y es un requisito de diseño. ¿Por qué en la India no? .. ¿y por que en Latinoamérica no?
Estos vídeos deberían redistribuirse de forma masiva por Internet hasta conseguir que los clientes se dieran cuenta de la porquería de autos que les están vendiendo, solo por ser más pobres que los europeos.
- Chevrolet Sail NO AIRABAS -
Hay algunos fabricantes que empiezan a recular del argumento “si no gastan más en seguridad es que no la quieren”, como General Motors, que dice que desde 2019 irán desapareciendo los autos de cero estrellas. (Esto si que es mas que vergonsozo)
- Renault Sandero SIN AIRBAG -
Otros no se han aplicado el cuento aún. Renault ha anunciado que hará más reformas en el auto para que el resultado mejore, y Global NCAP volverá a probar el auto cuando eso haya sucedido.
Sencillamente, estos fabricantes lo único que les interesa es vender, ganar dinero y ... nada mas.
Fuente: latinncap / pistonudos / D.M.
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