Previo y horarios del Gran Premio de Austria - 2017.
Apenas finalizada la resaca del Gran Premio de Azerbaiyán con reunión extraordinaria incluida para tratar la polémica acción entre Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, la Fórmula 1 vuelve a la actividad para la celebración del Gran Premio de Austria y en el trazado de Spielberg, ahora renombrado Red Bull Ring tras asumir la marca de la bebida energética la remodelación y puesta a punto de un circuito que rozó el abandono.
Aunque el duelo entre Mercedes y Ferrari se encuentra en un punto caliente, las reacciones a la sanción o no sanción de Vettel amenazan con copar el inicio del Gran Premio especialmente en ruedas de prensa, al menos hasta que llegue la sesión de clasificación que obligue a pasar página. Si bien el circuito austriaco tiene largas rectas que han beneficiado a los propulsores más potentes, los equipos deben buscar un complicado compromiso para salir con alta velocidad de las curvas que preceden a las largas rectas así como el revirado sector central.
El trazado, de 4.318 metros de longitud de Austria, mantiene la configuración de anteriores ediciones si bien la FIA ha decidido sumar una curva entre la primera gran frenada y la segunda, una zona antaño como recta, por lo que ahora oficialmente la vuelta pasa a tener 10 curvas. La FIA ha seleccionado dos zonas de DRS, aunque ha evitado ponerla en la recta más larga, quedando como zonas marcadas la recta de meta y la recta entre las curvas tres y cuatro.
La vuelta rápida data de 2003, cuando Michael Schumacher a bordo del Ferrari marcó un tiempo de 1’08’’337, tiempo que amenaza con ser superado este año para lograr la pole position más rápida de los últimos tiempos. Eso sí, siempre y cuando la climatología respete, pues si bien la predicción de lluvia ha ido descendiendo según avanzaba la semana, no hace falta mucho para que se forme una tormenta en las verdes praderas y montañas que rodean al circuito.
Sebastian Vettel llega líder del campeonato con 14 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton, pero con una presión a la que nunca antes se había visto sometido. Si el piloto comete una infracción que a juicio de los comisarios le pueda suponer tres puntos de sanción en su licencia de piloto, el de Ferrari no será autorizado a competir en Silverstone, dando un golpe de efecto al campeonato. Por su parte, Hamilton se enfrenta a uno de los trazados donde Nico Rosberg más le complicó la vida, arrebatándole la victoria en 2014 y 2015, triunfo que sí consiguió en 2016 tras una dura batalla con contacto con su ya ex compañero de equipo
En la parte de equipos, Maurizio Arrivabene y Toto Wolff se verán las caras moderados por Mario Isola, de Pirelli, mientras que Franz Tost de Toro Rosso y Günter Steiner estarán en un segundo turno acompañados por alguien de Sauber, que continúa sin anunciar el sustituto de Monisha Kaltenborn.
- Horarios para el GP de Austria 2017 para Ecuador -
- Clasificación: Sábado, Julio 8 – 07h.00.
- Carrera: Domingo, Julio 9 – 07h.00.
- Transmisión en televisión por:
- Características del Circuito del
Tipo: Circuito permanente
Fecha: 22-06-2014
Año de creación: 1964
Inicio en F1: 1964
Longitud: 4.326 metros
Vueltas al circuito: 71
Curvas: 9 curvas ( 7 curvas a derechas y 2 curvas a izquierdas)
Velocidad punta: 325 Kms/h
- Aviso a McLaren por parte de Honda: "se arrepentirán si dejan a Honda por Mercedes".
Nadie se esperaba un tercer año arrastrándose por el fango y los bolsillos se han llenado tanto de barro que parece imposible salir a flote. Por eso, la opción más probable es que McLaren busque un motor en otra parte (Mercedes) para intentar conseguir con él lo que Honda no ha sido capaz de darles en su segunda etapa juntos: competitividad. La paciencia se ha agotado en Woking, sin embargo, hay quien cree que deberían inyectarse otra dosis de ella, que deben aguantar juntos un poco más o en el futuro se arrepentirán de haberles dejado.
Otmar Szafnauer es ahora jefe de operaciones en Force India, pero en su día, de 2001 a 2008 trabajó con Honda, sabe de primera mano lo que son capaces de hacer y, tarde o temprano les ve triunfando en F1: "Le dije a alguien recientemente que tal vez dentro de dos años cuando Honda, que es muy capaz, consiga encajar todo, ¡desearemos que McLaren haya cambiado a Mercedes! No se puede ser demasiado rápido para juzgar y reaccionar de forma precipitada. Podrían estar justo en la cúspide de hacerlo bien".
Tres años de agonía le parecen pocos a Szafnauer. Cree que los nipones necesitan tiempo para adquirir la experiencia que les falta y que tenían cuando ganaban. "Los chicos que habían trabajado en el proyecto de los 90 venían de los 80 y tenían un muy buen conocimiento de F1 y de lo que se necesita, pudieron competir al más alto nivel. Recuerdo que cuando entró Takeo Kiuchi, que fue ingeniero de carrera de Senna y Prost, y en dos o tres años teníamos el motor V10 más ligero y más potente. Lo que les falta es esa experiencia", asegura en'Autosport'.
Y señala, principalmente, al jefe de todo: "Hasegawa estaba allí, pero era un ingeniero de controles, y no estoy seguro de que tengan la fuerza de ingenieros experimentados trabajando en el proyecto. Por aquel entonces tenían muchos, pero si no tienes eso al principio se necesita tiempo para conseguirlo. Están camino de hacerlo y sería una pena para ellos separarse de McLaren en lugar de soportarlo y hacerlo bueno".
Sí, recomienda aún más espera, pero el tiempo en F1 es oro… y en McLaren están demasiado desesperados.
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