Previo y horarios del GP de México 2016
El Autódromo Hermanos Rodríguez de Ciudad de México albergará este fin de semana la primera gran oportunidad de Nico Rosberg para convertirse en campeón del mundo. Después de su segundo puesto en el Circuito de las Américas el alemán disfruta de 26 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton, por lo que seguir sus pasos en las tres carreras que restan será suficiente. Pero si el británico o su mecánica falla en México y Rosberg gana, todo quedará sentenciado. Un aliciente extra para una carrera que ya dejó buen sabor de boca en 2015
La altitud es el principal factor diferencial de este Gran Premio. Aunque en una era de motores turbo la pérdida de potencia no es excepcional, este factor sí tiene su influencia a nivel de carga aerodinámica y en 2015 ya vimos cómo alerones traseros de media y alta carga no evitaban que se vieran puntas escandalosas a final de recta de meta. Por esa recta tan tremenda y un tercer sector que da pocos respiros los equipos tendrán que tener también un especial cuidado con los frenos.
En principio el nuevo Autódromo Hermanos Rodríguez no debería ser terreno abonado para los Safety Cars, pues sus zonas más estrechas son también las más lentas e incluso esas están rodeadas por amplias escapatorias de asfalto, como es el caso de la zona del Foro Sol. Mas el año pasado Sebastian Vettel fue capaz de brindarnos uno al accidentarse en una carrera para el olvido del alemán.
- Horarios del GP México 2016 para Ecuador -
- Clasificación: Sábado, Septiembre 29 – 13h.00.
- Carrera: Domingo, Septiembre 30 – 14h.00.
- Transmisión por:
- Datos del circuito -
Circuito: Hermanos Rodríguez
Vueltas: 71 vueltas
Longitud del circuito: 4,421 km
Distancia total: 30,409 km
Curvas: 17
Récord vuelta rápida: Gerhard Berger 1.17.711 (1992) McLaren-Honda
Último ganador: Nico Rosberg en 2015 (Mercedes)
El Circuito y el DRS
Comenzamos la vuelta rápida en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la larga recta de meta, primera zona de DRS, donde tras recorrer un total de 1,3 km alcanzamos los 350 km/h de velocidad máxima.
Tras esas curvas entrelazadas, tomamos una recta en la que está el segundo punto de utilización de DRS y antes de llegar a la próxima curva, se encuentra el punto de detección del primer sector, donde seguramente se alcance la velocidad media más alta del trazado.
El segundo sector comienza en plena zona de DRS, donde, tras alcanzar los 300 km/h, bajaremos a los110 para coger una curva a izquierda, seguir frenando y tomar la curva 5 a 90. Tras varios metros, reducimos la velocidad de nuevo a 90 km/h para tomar una curva cerrada a la derecha. Tras salir de esta, aceleramos y alcanzamos una velocidad de 180 km/h para entrar en una de las zonas más rápidas del trazado: unas enlazadas desde la curva 7 a la 11. Se toma la primera a 140 km/h, vamos subiendo progresivamente la velocidad hasta salir en la 11 a 200 km/h, donde hace falta un buen agarre.
Tras la undécima curva llegamos a una recta donde en el medio de esta se encuentra el punto de detección del segundo sector.
El tercer sector es el más lento y revirado. Tras esa recta alcanzamos los 300 km/h para reducir a 165 en la curva 12 a derechas, donde el rugir de las gradas de la zona del estadio esta ya presente. Después de una pequeña recta, entramos a la curva 13, una especie de horquilla a izquierda que se toma a 100 km/h y que adentra a los monoplazas a la zona del estadio, que se toma a 100km/h más o menos. Es el momento en el que los monoplazas están más cerca del público.
En pleno estadio, se encuentra el punto de cronometrado del DRS. Tras salir de la zona del estadio, entramos en dos curvas entrelazadas que se toman a 180 km/h aproximadamente que sustituyen la mítica curva peraltada del trazado mexicano. Tras estas curvas, llegamos a la linea de meta.
- Los siguientes son los compuestos para el GP de México -
Para el gran premio de los México 2016, Pirelli a designado los siguiente compuestos:
Medio - (Blanco)
Blando - (Amarillo)
Superblando - (Rojo)
Lluvia - (verde)
Lluvia extrema - (azul)
De cara esta cita en México Pirelli ofrece a la parrilla del Mundial de Fórmula 1 los mismos compuestos que ya fueron empleados en el pasado Gran Premio de Estados Unidos: medios, blandos y superblandos. De todos modos parece complicado que veamos grandes alternativas estratégicas: el neumático superblando probablemente sólo lo veamos en clasificación y las primeras vueltas, tomando el relevo los otros dos compuestos el resto de la carrera. Y parece poco probable que la lluvia trastoque esos planes.
- El pronostico del tiempo -
Estos son los partes meteorológicos para las tres jornadas del GP de México:
Para el viernes de entrenamientos libres, está pronosticado un día en su mayoría nublado con un diez por ciento de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 9º C y la máxima, los 18º C. Los vientos soplarán del norte a 21 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 55%.
Para el sábado de clasificación, está pronosticado un día parcialmente nublado con un diez por ciento de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 9º C y la máxima, los 20º C. Los vientos soplarán del NNE a 16 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará en 54%.
Para el domingo de carrera, está pronosticado un un 40% de probabilidad de chubascos por la tarde, la temperatura ambiental mínima rondará los 10º C y la máxima, los 21º C. Los vientos soplarán del NNE a 16 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 53 por ciento.
Un mismo escenario para una larga historia.
El Gran Premio de México es un lugar histórico dentro de la Fórmula 1 pero a pesar de sus tres épocas en el calendario del Gran Circo, el escenario siempre ha sido el mismo. El Autódromo Hermanos Rodríguez ha visto un total de dieciséis carreras entre puntuables para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 a lo largo de los años 60, 70, 80, 90 y en la década actual.
Conocido en su día como el circuito Magdalena Mixhuca, albergó el primer Gran Premio de México en 1962, siendo una carrera no puntuable de Fórmula 1 en la que se impuso Jim Clark compartiendo un Lotus con Jim Taylor. Fue el primer evento de una lista de grandes premios que han visto historias memorables como las primeras victorias de Honda y Gerhard Berger en la categoría reina.
También el espectacular adelantamiento de Nigel Mansell sobre el propio Berger en la última curva del gran premio de 1990 pasó a la historia del evento mexicano. Con el tiempo y tras más de veinte años fuera del calendario, en 2015 se efectuó un esperado y lógico, retorno que en 2016 verá a dos pilotos mexicanos en la parrilla de salida… algo que no se veía desde los tiempos de Pedro Rodríguez y Moisés Solana.
Fuente: f1 al día, Diariomotor.
Commentaires