La nueva Ferrari 488 GTB

La Ferrari 488 GTB equipa un motor V8 sobrealimentado por 2 turbos que eroga la friolera potencia de 670 CV. al mismo que se lo podra ver en vivo en el salón de Ginebra, dentro de un mes entre 5 y el 15 marzo de este año.

El nombre del nuevo modelo es una referencia a la cilindrada unitaria del motor, se trata de un V8 de 3.902 cc (casi 488 cc por cilindro) y un homenaje al 308 GTB, el primer Ferrari V8 de motor central (si dejamos fuera de la ecuación al 308 GT4 que nació como Dino antes de recibir el logotipo Ferrari) y algunos puristas pondrán el grito en el cielo al saber que se trata de un motor sobrealimentado, sin embargo no es la primera vez que Ferrari lanza al mercado un modelo con un motor de estas características. Recientemente, tenemos el ejemplo del Ferrari California T, pero también están el F40, el 288 GTO o el 208 GTB que se vendió exclusivamente en Italia.

El diseño, dictado por la aerodinámica (50 % más de apoyo con respecto al 458 Italia), el que dispone, además de aerodinámica activa con aerofreno, de un fondo plano que genera vórtices, es decir portancia negativa.

Pero el corazón del nuevo Ferrari es, obviamente, su motor. Se trata de un nuevo V8 a 90º de 3.9 litros (3.902 cc) sobrealimentado por 2 turbos que eroga 670 CV a 8.000 rpm y entrega 760 Nm de par motor disponibles a tan sólo 3.000 vueltas. Son 100 CV más que el 458 Italia y 220 Nm más. De paso, son 70 Nm más que el V12 del F12 Berlinetta.

El V8 va asociado exclusivamente a un cambio automático de doble embrague que utiliza un nuevo sistema llamado Variable Torque Management, lo que otorga "una entrega del par motor de manera creciente y continua". La puesta a punto del cambio permite cambiar de marcha sin tener que ahuecar el pie del acelerador cuando el conductor tira de la leva derecha.

¿Las prestaciones? De infarto. Abate el 0 a 200 km/h en 8,3 segundos y tiene una velocidad máxima superior a los 330 km/h. A estas alturas de vuelos, el 0 a 100 km/h es una pura formalidad ejecutada en 3 segundos. Literalmente.

Según Ferrari, el 488 GTB sería el modelo de serie más reactivo de la gama. Gracias a la información recopilada en F1 y en 10 años de programa XX (FXX y 599 XX), los nuevos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción son todavía menos intrusivos.

El control de estabilidad SSC2 (Side Slip Control 2 – SSC2) es más preciso y consiente una mayor aceleración lateral en salida de curva. Junto al SSC2, trabajan el control de tracción F1-trac, el diferencial electrónico E-diff y los amortiguadores pilotados. Todo para poder ofrecer "la reactividad de un coche de competición" a cualquiera que se ponga a los mandos sin necesidad de ser un experimentado piloto.

Por lo demás, el 488 GTB mide 4,56 m de largo por 1,95 m de ancho y mide tan sólo 1,21 m de alto. Ferrari anuncia "un peso en seco con todas las opciones de aligeramiento" (sabremos en qué consisten en Ginebra) de 1.370 kg. En la realidad, el coche debería estar más cerca de los 1.500 kg que de los 1.400 kg... Antes de su debut en Ginebra, seguramente tendremos algún vídeo promocional y másdatos acerca del nuevo 488 GTB.

Fuente: Ferrari.

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