GP de Australia 2018: La estrategia fúe la clave... ¿Podía haber hecho algo más Mercedes?
¿Podía haber hecho algo más Mercedes? Desde luego, calcularon mal el colchón de Sebastian Vettel en caso de Virtual Safety Car, y el posterior Safety Car. También extraña, que por radio aparentemente Lewis Hamilton no entendiera lo que había sucedido. Algo de esto no son algo que esté bajo el control del equipo alemán
El único cambio hubiera podido ser que Mercedes volviera a llamar al británico para montar ultrablandos de nuevo, pero eso hubiera supuesto posiblemente perder posición también con Kimi Räikkönen sin la certeza de lograr adelantar en una pista complicada y sin una enorme diferencia de velocidad.
Lo hemos visto en el pasado y se corrobora: en tráfico Mercedes es "menos" Mercedes. Y aunque lo dio todo el campeón del mundo, llegando a pisar la hierba cuando perseguía a Vettel, tuvo que conformarse con el segundo puesto. Más o menos lo mismo que le ocurrió a Daniel Ricciardo en la lucha por el tercer escalón del podio. El Safety Car y el abandono de los Haas le dieron vida al australiano, pero jamás tuvo opción de adelantar a Kimi Räikkönen.
El otro gran beneficiado por el Virtual Safety Car fue Fernando Alonso.
El asturiano sólo pareció capaz de progresar en los primeros compases de la carrera, llegando a meter morro a Carlos Sainz, a quien superó vueltas más tarde tras una pequeña excursión del madrileño. Pero al retrasar al McLaren sus paradas en boxes pudo beneficiarse del Virtual Safety Car. Y por una décima Max Verstappen se vio obligado a entregarle la quinta plaza. A igualdad de motor, en una pista que no permite grandes alegría y con Fernando Alonso al volante de un auto que le permite luchar, esa posición no se le escapó.
Parece lógico es que Haas vaya para atrás a medida que avance la temporada, y Force India, aquí prácticamente desaparecidos, suele evolucionar bien. Hablamos de ocho autos para cuatro puestos en los puntos siempre y cuando no fallen los tres equipos de cabeza. Probablemente de ahí sobresalgan quienes disponen de los mejores pilotos.
Renault tiene una pareja joven pero de plenas garantías. En Australia Nico Hülkenberg acabó séptimo, aguantando durante las últimas vueltas por delante de Valtteri Bottas y Carlos Sainz aguantó pese a sus náuseas para sumar un punto, por detrás de Stoffel Vandoorne. Sabiendo que aún tienen más en la recámara no es tan mal resultado para empezar.
Fuera de los puntos quizá lo más destacado sea el debut de Charles Leclerc. Un 13º puesto no hace a nadie volverse loco, pero tras una pretemporada discretísima por parte de Sauber y en su debut el monegasco logró no sólo evitar el último puesto sino además superar al Williams de Lance Stroll. Desde luego su oportunidad llegará en carreras más locas, pero se le ve capaz de cumplir con las expectativas generadas en Fórmula 2 y Fórmula 3.
¿Tenemos pelea en el Mundial?
Es demasiado pronto para decirlo. Desde luego lo de hoy debe ser relativizado para no llevarnos una decepción más adelante. Pero está claro que si Ferrari logra seguir el ritmo de Mercedes, aunque no llegue jamás a tener un auto más rápido, podrá ponerles en presión.
- Gran Premio de Australia 2018: resultado final de la carrera -
Hamilton perdió la carrera con Vettel en 350 metros
Es la distancia que va desde la línea de meta a la primera curva en la que podía haber ido a tope el inglés pero no lo hizo, pensando que no podía por el virtual safety car.
“No entiendo muy bien por qué Vettel me ha adelantado, de hecho no han sabido darme una razón exacta de por qué fue así”, decía Lewis Hamilton al terminar la carrera visiblemente afectado por haber perdido una carrera que tenía prácticamente ganada hasta la aparición del auto de seguridad.
Pues la clave es que en ese momento estaba el auto de seguridad virtual que se utiliza cuando hay dobles banderas amarillas y un riesgo para los pilotos, como un coche en pista sin que sea necesario el safety car. Así era al principio, pero después al tener que salir la grúa para sacar el coche de Grosjean salió el safety car real, por decirlo de alguna manera.
Entonces los pilotos deben respetar un tiempo mínimo e ir a una velocidad controlada, sin embargo hay un tramo, desde la linea de meta a la primera curva en la que está el panel del VSC (virtual safety car), un tramo en este circuito de 350 metros, en el que el piloto puede ir a tope. Hamilton no lo hizo. Pero Vettel sí salió a toda velocidad de boxes aprovechando esa circunstancia en la misma línea de boxes… Es en ese momento, en esos pocos segundos en los que el alemán gana la carrera y el inglés la pierde.
Por supuesto en la estrategia de Ferrari que le mete a cambiar neumáticos en el momento preciso, pero después también le indican a Seb que puede y debe ir deprisa en ese momento mientras Hamilton y Mercedes no están tan atentos. Es un tramo de 350 metros…
Fuente: Diariomotor / AS.
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