Ferrari 488 Pista: La più estrema delle stradali di Maranello raccontata da Flavio Manzoni.
- Ferrari 488 Pista: Lo más extremo de las calles de Maranello, contada por Flavio Manzoni -
El Ferrari con el V8 más poderoso de la historia de Maranello fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra. El 488 pista, es la versión más extrema de las dos posiciones de Cavallino y ofrece soluciones técnicas derivadas del mundo de las competiciones y desarrolladas en 488 GTE y Challenge.
Rendimiento extremo. Con un nuevo ajuste aerodinámico, el pista pesa 90 kg menos (1.280 kg seco) que el 488 GTB y ofrece el mejor rendimiento para un V8 en la carretera, completando un recorrido en la pista Fiorano en 1 minuto, 21 segundos y 5 décimas. . Su V8 biturbo le permite disparar de 0 a 100 km / h en solo 2.85 segundos, luego alcanzar una velocidad doble en 7.6 segundos y llevarlo a una velocidad máxima de más de 340 km / h.
Varios cambios técnicos, como las nuevas tomas de aire integradas en el área del alerón trasero, permitieron que los 3.9 litros, más livianos en 18 kg, en comparación con la unidad original, alcanzaran una potencia máxima de 720 hp a 8,000 rpm y 770 Nm a 3.000 rpm, pero, a pesar de esto, es capaz de consumir 11.5 l / 100 km en el ciclo combinado. Los ocho cilindros están equipados con nuevas turbinas, pistones reforzados y cabezales diseñados para soportar hasta 10% más de presión dentro de la cámara de combustión: también están disponibles nuevas válvulas, así como resortes y ejes específicos, ahora equipados con perfil aún más deportivo. Los colectores de escape Inconel se combinan con un cigüeñal ligero y un volante que, junto con las nuevas bielas de titanio, han reducido la inercia de las masas giratorias en un 17%, asegurando una mayor reactividad.
Nueva electrónica: Para mejorar aún más la dinámica de conducción, Ferrari ha actualizado la transmisión al modificar las estrategias de caja de cambios para garantizar, con el manómetro Race, tiempos de cambio de tan solo 30 ms. También confirmado en este modelo, el uso de Variable Torque Management y una nueva generación de Side Slip Control que garantiza un mejor manejo junto con un nuevo sistema de frenado con el mismo servo de freno y ruedas Challenge, con llantas de fibra de carbono de 20, equipado con neumáticos Michelin Sport Cup 2. El amortiguador con amortiguadores SCM-E tiene una calibración específica y tiene un 10% de muelles más rígidos, mientras que, por primera vez en la historia, un control lateral dinámico hace su debut en la pista. The Ferrari Dynamic Enhancer Con la maniobra CT-Off, el sistema analiza el ángulo de actitud que interviene en los frenos para mejorar la distancia de la curva y la tracción en la salida.
Esculpido desde el aire. Particularmente importante es también la evolución aerodinámica que cambió la apariencia del 488, permitiendo mover también diferentes componentes como los intercoolers.
Los radiadores delanteros han sido reubicados como un desafío y ahora descargan el aire caliente al piso del vehículo, lo que permite que las entradas de aire laterales atraigan aire más frío para enfriar el intercooler en el mejor de los casos para aumentarlo. 7% en comparación con el modelo original: esta solución generó un efecto aerodinámico del carenado virtual que permitió reducir la resistencia del automóvil en un 7%.
La nueva estética, sin embargo, también está diseñada para crear mayores niveles de carga aerodinámica y, precisamente por esta razón, el frontal utiliza soluciones derivadas de la Fórmula 1, introduciendo, por primera vez en la historia, el conducto S, canalizando la L El aire fluye dentro de un conducto aerodinámico con secciones calibradas, generando una carga vertical en el eje delantero. Un nuevo perfil en voladizo en el lado frontal sirve como un desviador para aumentar el suministro de aire a S-Duct y la generación de un campo de baja presión por debajo de la parte inferior para aumentar la carga aerodinámica: solamente esta solución ha permitido una mejora en la carga aerodinámica en un 18%, mientras que el rediseño de los parachoques aumentó la carga en un 23% más.
En la parte trasera, el spoiler mide más de 30 mm y más de 40 mm para mejorar la carga del 25%, combinado con un fondo plano completamente rediseñado con nuevos altavoces frontales combinados con una evolución del extractor trasero con tres puertas activas y dobles Kink Line deriva de las competiciones.
Fuente: quattroruote.
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