El Mercedes Unimog cumple ya la norma Euro 6
Combinación de camión y tractor y con las cualidades de ambos, el Mercedes Unimog fue presentado hace 68 años y desde entonces se han vendido nada menos que 400.000 unidades. Todo comenzó en 1946, cuando el experto en maquinaria agrícola Heinrich Rösler presentó, asociado a Mercedes, el Unimgo (UNIversal MOtor Gerät» (dispositivo motorizado de aplicaciones universales). No tenía nada que ver con lo conocido hasta entonces y el éxito fue inmediato en cuanto se presentó en 1947. Ahora, su 30ª generación presenta interesantes novedades respecto al anterior.
Los Unimog de Alta Movilidad U 4023 y U 5023 cuentan con un nuevo desarrollo técnico aprovechando la incorporación del nuevo motor diésel Euro VI. Y es que este propulsor ha tenido que ser desplazado un metro hacia atrás para dejar espacio a sistemas como el aire acondicionado (antes encima del techo), para mejorar el reparto de pesos o para añadir una toma de fuerza directa del motor. Solamente así los utensilios o herramientas que se pueden acoplar a la caja del Unimog, pueden operar intependientemente de si el coche está en marcha.
La nueva mecánica elegida es un motor diésel de cuatro cilindros, el Blue Tec 6 de 231 CV que destaca por un par motor de 900 Nm disponible entre las 1.200 y 1.600 rpm, a las que se suelen mover este tipo de vehículos. Esta apabullante cifra antes solamente podía lograrse con motores de seis cilindros… y ahora puede prescindirse de dos de ellos. Así es posible que este mastodonte cumpla la normativa Euro 6, ayudado también con un filtro de partículas, la inyección de AdBlue y un catalizador SCR. La marca habla de una redución de emisiones de partículas de hasta un 90%, con un consumo un 3% menor.
Esta mecánica va acoplada a un cambio automático de ocho velocidades adelante y seis atrás, que se controla mediante una palanca en la columna de la dirección. Desde Daimler aseguran que es más rápido y cómodo. Como opción puede incluir una reductora, para realizar trabajos a bajas velocidades, entre los 2,5 y los 35 km/h.
Además, el Unimog de Alta Movilidad aumenta su capacidad todoterreno con la incorporación de tres bloqueos de diferencial conectables desde el cuadro (antes sólo dos) y de un sistema de regulación de la presión de los neumáticos Tirecontrol. Se controla gracias a una serie de botones en la cabina que suben suben o bajan la presión y además cuenta con tres modos preconfigurados carretera, arena y firme en mal estado.
El Unimog de alta movilidad está preparado para adaptarse a un sinfín de tareas gracias a la flexibilidad que ofrece su chasis para adoptar herramientas, que lo convierten en un instrumento indispensable en situaciones de intervención extrema en entornos de acceso complicado.
Fuente: Daimler.
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