Ecuador Marlboro Racing Team - Le Mans 1973.
El Porsche 908/02 también fue llamado el 908 flunder, auto con el que compitió equipo Ecuador Marlboro Racing Team en las 24 horas de Le Mans 1973, quedando septimos en la general y sextos en su
categoría. Este auto no es el mismo que el que llevaron a correr a de Le Mans, puesto que a finales de 1971,
Guillermo Ortega estrelló su Porsche 908/02 - chasis 018, durante las 12 horas Marlboro en Yaguarcocha
- Las 12 Horas de Yaguarcocha -
Los daños en el auto parecía no estar tan mal al principio, pero cuando el auto fue devuelto a la fábrica para la reparación, el daño fue más de lo esperado... Las partes utilizables fueron retirados y Porsche les ofreció el 908/2 con número de chasis 022. Que sin duda era un buen modelo de segunda mano.
El chasis # 018 fue vendido por von Wendt a Guillermo Ortega, que es el que corrio en Yahuarcocha.
Este fue el auto que Steve McQueen condujo a un segundo lugar en las 12 horas de Sebring (el del chasis 018). Luego este auto fue utilizado como cámara de auto para la película “Le Mans” y era de propiedad de Solar Productions, y así poder filmar las "24 Horas de Le Mans" donde McQueen fué el protagonista y casi director de la película.
Para ello montaron una cámara de rollo en la parte delantera del mismo, cosa que no fue fácil, luego de la carrera y a pesar de todo el auto quedo en muy buenas condiciones para correr, lo dejarlo muy bien y fue vendido a Ortega.
Solar Productions, tenia una flota de veinticinco autos que fueron comprados o alquilados entre los que se incluían:
Cuatro Porsche 917
Dos 908
Cuatro Ferrari 512 privados y diversos Lola, Chevron, Matra y Alfa.
Así mismo, la productora adquirió un Ford GT 40 al que se le cortó la mitad superior de la carrocería para poder instalar dos cámaras encargadas de rodar las escenas de acción.
Cada auto disponía de un motor de repuesto y su correspondiente juego de neumáticos para seco y lluvia. Para conducir ésta colección de máquinas se contrató a pilotos tan conocidos como:
Derek Bell,
David Piper,
Mike Parkes (quien también era consultor técnico de la película),
Vic Alford
Jacky Ickx
Jo Siffert,
Masten Gregory
Dick Attwood
Brian Redman.
Regresando al equipo Ecuatoriano y para que el equipo pudiese correr, con muy poco tiempo para obtener toda la documentación en regla, el que al ser demasiado corto, puesto que el auto tenía que ser registrado con el nombre del equipo de Ecuador, el mismo que estaba en Alemania y formalmente tenía que ir a Ecuador primero y luego regrsar a europa y a Francia, en particular y poder participar en Le Mans, cosa que, afortunadamente, así sucedió.
Los restos de chasis # 018 fueron también en Alemania y antes de que todo el mundo se enterara, el chasis de los restos del del auto fueron trasladado al "nuevo 908 - chasis 022", el responsable de este truco fue Lothar Ranft, el director técnico del equipo. Lothar fue un ejemplo de flexibilidad, porque a parte de su destreza técnica, también participó en la carrera.
Gracias al truco con el chassisplates, el equipo de Ecuador pudo participar en las 24 Horas en 1973, y con éxito. Guillermo Ortega y Fausto Merello (de Ecuador) llevaron al 908/2 a un séptimo lugar en la general y sexto en su categoria.
El chasis dañado por el accidente en Yaguarcocha (el #018) fue vendido más tarde por Ortega, hacia 1974, a Kurt Lotterschmid Lotterschmid y este a su vez se lo vendió a Ing. August Deutsch de Alemania que lo envió para ser reparado por Lehman-Tuning en Lenggries (ex McNamera Racing).
En la competencia de 1973 fue desde un principio, con los los Matra Simca MS 670B, los Ferrari 312 P/B73, los Alfa Romero con su 33TT3, el Mirage con sus M6/Cosworth y los nuevos Porsche 911 Carrera RSR, fueron los que dominaron el escenario u poco a poco se fué ordenando la carrera hasta quedar como se esperaba y los resultados de la misma fueron los siguientes:
- Los resultados de Le Mans 1973 -
1 - Equipo Matra-Simca Shell / Henri Pescarolo - Gérard Larrousse / Matra-Simca MS670B / Matra 3.0L V122 -
2 - SpA Ferrari SEFAC / Arturo Merzario - Carlos Pace / Ferrari 312PB / Ferrari 3.0L Flat-12
3 - Equipe Matra-Simca Shell / Jean-Pierre Jaussaud -Jean-Pierre Jabouille / Matra-Simca MS670B / Matra 3.0L
4 - Martini Racing Team / Herbert Müller - Gijs van Lennep / Porsche 911 Carrera RSR / Porsche 3.0L Flat-6
5 - Escuderia Montjuich - Tergal / Bernard Chenevière - Juan Fernandez - Francisco Torredemer / Porsche 908/3 / Porsche 3.0L Flat-8
6 - Automobiles Charles Pozzi / Claude Ballot Léna - Vic Elford / Ferrari 365 GTB/4 / Ferrari 4.4L V12.
7 - Ecuador Marlboro / Guillermo Ortega - Fausto Merello - Lothar Ranft / Porsche 908/2 - Porsche 3.0L Flat-8.
8 - Porsche Kremer Racing Team / Paul Keller - Erwin Kremer - Clemens Schickentanz / Porsche 911 Carrera RSR / Porsche 2.8L Flat-6
9 - Automobiles Charles Pozzi / Alain Serpaggi - José Dolhem / Ferrari 365 GTB/4 / Ferrari 4.4L V12.
- Los Matra Simca MS 670 B -
Cuatro autos conformaban el equipo, con Henri Pescarolo y Gerard Larousse, Jaussaud y Jabouille, François Cévert y Jean Pierre Beltoise y Patrick Depailler, acompañado por el especialista Bob Wollek en el cuarto auto Matra Simca MS 670 B.
Matra entró en la Fórmula 1 en 1968; Jackie Stewart logró el Campeonato del Mundo en 1969 al volante de un Matra semioficial con motor Cosworth, del equipo inglés Tyrrell. La empresa también alcanzó éxitos en carreras de resistencia, con autos Impulsados por su propio motor V12. El Matra 670 ganó Le Mans en 1972, 1973 y 1974.
En fin... , esta es, un poco de la historia de el equipo Ecuador Marlboro en 1973, en las 24 horas de Le Mans.
La realidad de todo esto, es que el equipo solo logro un éxito en Le Mans en el año de 1973, y por mas que regreso en 1974 y 1975, no lograron nada, en esos dos años el equipo no termino la carrera.
Sin embargo el 29 de Junio de 1975, corrieron los 1000 km Zeltweg, con el Porsche 908/02 con el número 15 y como pilotos Ortega, Ranft y Espinosa terminado en puesto 11, siempre pertenecientes al equipo
Ecuador Marlboro.
La carrera fue ganada por el Alfa Romeo T33/TT/12 de Derek Bell y Henri Pescarol.
- Y donde están los 908/2 ...?
Si nos preguntamos donde esta el Porsche 908/2 - chasis 022 (el original que corrió Ortega en Yahuarcocha) lo compro August Deutsch, piloto y propietario del legendario # 48 Porsche 908/02 de Steve McQueen.
El 908/2 - chasis 018, con el que corrió Ortega en Le Mans, a mediados de la década de 1970, lucía un nuevo cuerpo, mucho más angular y se vio por última vez la acción contemporánea en la segunda encarnación de la serie Can-Am en manos del canadiense Gary Hirsch.
Afortunadamente y desde entonces, el auto fué restaurado a su configuración original.
Actualmente está siendo utilizado en eventos históricos como Le Mans Classis por su propietario, el Alemán August Deustch
Diego Miranda E.
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