Desvelado el Porsche 919 hybrid LMP1 y el Toyota TS050 Hybrid LMP1, versión 2017.
- Diego Miranda E.
- 1 abr 2017
- 3 Min. de lectura
- Porsche 919 hybrid LMP1.
Ya habíamos tenido la ocasión de verlo gracias a algunas fotos espía en Paul Ricard, pero no ha sido hasta este viernes cuando Porsche ha decidido presentar en el Autódromo de Monza la versión 2017 del Porsche 919 hybrid LMP1. Frente a las primeras fotos filtradas, el nuevo 919 presenta una nota de color, alineando su decoración con la que los nuevos Porsche 911 RSR GTE han mostrado ya en Estados Unidos este año.
La mayor novedad y diferencia con respecto a su rival, el Toyota TS050, se encuentra en el frontal. Porsche no empleará un morro elevado y opta por una parte delantera más simple (aunque a priori ya más trabajada que la del coche de 2016) y con conductos más pequeños. Desde Porsche han querido explicar que más allá del rendimiento puro y duro, el frontal busca también menor sensibilidad a los cambios productos de cualquier carrera, evitando acumular goma o restos en ella.
Los laterales también han sido trabajados, siendo el detalle más llamativo cómo Porsche ha integrado los retrovisores dentro de los pasos de rueda delanteros, buscando claramente reducir el drag. Por otra parte, en el aspecto mecánico habrá pocos cambios relevantes fruto de la congelación reglamentaria en la categoría LMP1 al menos hasta la temporada 2020.
Dice que todo tiempo pasado fue mejor ... y la verdad ..SI.
Actualmente, el Porsche 917 es simplemente una leyenda. Prueba de ello es que 50 expertos internacionales en competición seleccionados por la famosa revista británica “Motor Sport” han nominado al 917 como el “mejor automóvil de competición de la historia”.
- Toyota TS050 Hybrid LMP1.
A sólo unas horas de que empiece la temporada del Mundial de Resistencia, con los equipos realizando los primeros kilómetros en el prólogo que se disputa este fin de semana en Monza, Toyota GAZOO Racing ha presentado su TS050 HYBRID LMP1 para esta temporada.
El fabricante nipón ha mostrado de esta forma un prototipo continuista que está llamado a conseguir romper con la mala racha en las 24 Horas de Le Mans y recuperar el cetro intercontinental ahora en manos de Porsche. Obviamente tras el esfuerzo realizado el año pasado con la primera versión del TS050, el equipo japonés, apoyado por TMG, ha optado por una evolución, conservando el mismo monocasco (prácticamente la única área que no ha sido modificada o evolucionada) y la misma filosofía de unidad de potencia, haciendo especial hincapié en pulir todos esos detalles que eran susceptibles de mejoras después de una temporada en la que únicamente consiguieron una victoria, la cosechada frente a sus compatriotas en las 6 Horas de Fuji.
Este año se regresa con fuerzas renovadas y con un motor V6 turbo de 2,4 litros que ha sido desarrollado de nuevo con un mayor ratio de compresión, nuevas cabezas de los pilotos, bloque y cámara de combustión. Unido a las baterías de ion-litio y al sistema de recuperación de energía (se mantiene dentro de la clase híbrida de 8MJ) se espera que de nuevo estemos hablando de que el TS050 estará por encima de los 1.000 CV de potencia.
En cuanto a la aerodinámica, recordemos que la nueva reglamentación sólo permite dos kits aerodinámicos por temporada, por lo que Toyota empezará la temporada en Silverstone con la misma configuración de baja carga que utilizará en las 24 Horas de Le Mans. Además de ser más ligero, se estrena un nuevo frontal, con un splitter que se ha elevado 15 mm, y nuevos pontones diseñados para aprovechar mejor el flujo del aire y concretamente conseguir más agarre en la parte trasera. En total, casi 30.000 kilómetros en cinco tandas de test distintas, en las que se han realizado hasta cuatro simulacros de 30 horas non-stop.
Fuente: Diariomotor.
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