Beneficio de cada marca por auto: ¿cuanto se gana por unidad vendida?
Hay una pregunta que siempre ronda en la cabeza de cualquier comprador de un auto nuevo. Porque uno sabe cuánto le cuesta… pero ¿cuánto ha costado realmente fabricarlo? ¿Cuánto dinero gana la marca con cada unidad vendida?
Pues bien, para intentar resolverlo te traemos dos informes realizados por publicaciones del sector y económicas. Por un lado, la revista alemana Auto Zeitung, que hace un cálculo porcentual del beneficio de los fabricantes más importantes.
En la tabla a continuación vemos que, como era de esperar Ferrari es la que más dinero gana por vehículo vendido. En torno a 57.000 euros, con un margen del 18%. En el extremo contrario, está Volkswagen, con apenas un 4,5% (lo que se traduce en 812 euros por coche vendido). ¿Te explicas ahora por qué todas las marcas quieren ser premium.
MARCA PORCENTAJE DE UTILIDAD BENEFICIO MEDIO
Volkswagen 4,5% 812 €
Toyota 8% 1.623 €
Ford 8,7% 1.674 €
Mercedes 7,9% 3.235 €
Audi 8,8% 3.402 €
BMW 9,5% 3.435 €
Porsche 16,7% 15.853 €
Ferrari 18% 56.759 €
Investigando un poco más nos encontramos con un informe de Le Figaro, en el que se incluye el margen de beneficio de unas cuántas marcas (lástima no contar con todas las del mercado), así como el beneficio medio que alcanzan. Los datos no varían demasiado en el orden (sí ligeramente las cantidades):
MARCA BENEFICIO MEDIO 2016
Porsche 16.222 €
Audi 4.955 €
BMW 4.552 €
Mercedes 4.313 €
GM USA 2.582 €
Ford USA 2.537 €
Volkswagen Group 2.251 €
Toyota 1.711 €
GM 1.703 €
Ford USA 1.505 €
PSA 1.405 €
Volkswagen 1.400 €
FCA 1.351 €
Nissan 1.346 €
Honda 1.053 €
Renault 1.043 €
Ford 663 €
GM Europa -224 €
Hay bastante información curiosa en esta tabla. Vemos por qué GM (General Motors) accedió a la venta de Opel a PSA. Hasta entonces llevaban 16 años perdiendo dinero, algo que con las sinergias de fabricación y distribución conjunta podrán resolver junto al grupo galo.
Hablando de fanceses, llama la atención Renault. Aunque factura por cada coche matriculado una cantidad ligeramente inferior a la del también francés PSA (15.580 euros, frente a 16.137 euros), el beneficio por unidad es casi un 40% más bajo. ¿El motivo? Su estrategia con Dacia, una marca de bajo coste que, a la chita callando, ya supone casi un 40% de las ventas mundiales. Esto nos indica que hay unso costes fijos por debajo de los que un coche no puede venderse. Aunque los gastos de I+D no existan o estén ya amortizados, producir un coche y llevarlo a diferentes partes del globo es difícil que rente.
Los resultados del Grupo Volkswagen en su conjunto son muy positivos si los comparamos con los de Toyota, su gran rival a la hora de fabricar ingentes cantidades de autos. Obviamente, agradecen contar con varias marcas premium (mientras que Toyota tan solo cuenta con Lexus), que consigue que el beneficio por unidad vendida salte de 1.400 euros a más de 2.200.
El orden de la trilogía premium alemana, con Mercedes cerrando siempre la clasificación, nos indica a las claras que los vehículos industriales (Mercedes es la única marca con ellos en su catálogo) acaba por restar beneficios a la cuenta de resultados.
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