GP de México - Sanción a Verstappen, "pole" para Leclerc en México.
Los comisarios sancionaron a Max Verstappen en la calificación del GP de México, lo que otorga la posición de privilegio a Charles Leclerc y Ferrari. El piloto holandés Max Verstappen ha sido despojado de la posición de privilegio del Gran Premio de México, esto luego de que los comisarios determinaron que no redujo la velocidad por las banderas amarillas en la última curva del circuito.
Durante el último minuto de la Q3, Valtteri Bottas, Mercedes, sufrió un accidente al salir de la zona del Foro Sol.
El impacto se produjo antes de que Verstappen pasara por la zona del impacto, donde él mismo reconoció que no redujo la velocidad ante la bandera amarilla.
Tras una investigación de los comisarios, se decidió que se le quitarían tres posiciones en la parrilla y se le añadirían dos puntos de penalización a su licencia por la infracción.
Esto significa que Charles Leclerc saldrá desde la pole position, por delante de su compañero de equipo de Ferrari Sebastian Vettel, mientras que Lewis Hamilton ascenderá al tercero. Verstappen saldrá cuarto.
La corta longitud del Autódromo Hermanos Rodríguez hacía que los equipos saliesen más tarde en la Q1, con prioridad para los habituales Williams de cierre de parrilla. Romain Grosjean trompeó en la primera curva y Kevin Magnussen marcó un tiempo discreto que le dejaba detrás, no mejorando los dos Haas en sus vueltas buenas y con la caída asegurada en la Q1. Es la peor qualy del equipo estadounidense en 2019 y supone una caída en desgracia poco comparable, aunque han quedado eliminados en la Q1 en sus cuatro participaciones en México. Lance Stroll, George Russell y Robert Kubica completaron los puestos de eliminación.
Carlos Sainz y los Toro Rosso salieron a la Q2 con gomas medias pero marcaron tiempos nada útiles para sus intereses, con especial caída de los coches italianos en el precipicio. Sergio Pérez, Lando Norris, los Alfa Romeo y los Renault montaron ruedas blandas e intentaron asaltar el top 10 sin éxito final, ya que Sainz, Norris, Daniil Kvyat y Pierre Gasly cumplieron con las expectativas y se metieron en la Q3. Hamilton y Bottas mostraron cierto ritmo de los Mercedes por delante de los esperables dominadores en Red Bull, que levantaron el pie en su vuelta decisiva(movimiento que también realizó Ferrari).
Ya en la Q3 salieron las cartas a relucir de inmediato. Los dúos de McLaren y Toro Rosso salieron a pista antes que los habituales miembros del sexteto de cabeza, aunque los tiempos de los tres equipos líderes no dejaron dudas: Red Bull y Ferrari por delante de Mercedes. Hamilton hizo un tímido 1:15.262 que bajaron Vettel (1:15.170) y Leclerc (1:15.024), pero Verstappen sacó a relucir su talento con un 1:14.910 que le dejaba cerca del récord de pista y le situaba como el único piloto en 1:14.
El segundo intento prometía una pelea interesante.
Hecho que desgraciadamente no sucedió. Bottas se accidentó en la última curva, primero en el muro de cemento y después hacia la Tec-Pro, dando por finalizada la sesión al aflojar el ritmo todos los pilotos menos Verstappen.
El holandés bajó su registro a 1:14.758, marcando la pole provisional por delante de Leclerc, Vettel, Hamilton, Alexander Albon y Bottas. Sainz y Norris saldrán desde la cuarta fila, de nuevo McLaren como mejor equipo de la zona media. Kvyat y Gasly fueron 9º y 10º y tienen opciones serias de puntuar mañana, aunque la cercanía de Pérez y los Renault da idea de lo que podría ser una lucha bonita por el top 10.
- Clasificación provisional del GP de México 2019 -
- Clasificación final del GP de México 2019 -
Grosjean: el sistema ilegal de Renault está desde 2015
El Sistema de frenado de Renault que fue juzgado como ilegal por la FIA ha estado en uso desde el GP de Bélgica de 2015 cuando el equipo llevaba el nombre de Lotus, asegura Romain Grosjean.
Los dos Renault fueron desclasificados de los resultados finales del Gran Premio de Japón 2019 por utilizar el sistema en cuestión y el equipo admitió que se trataba de una ayuda al piloto, si bien su propósito principal era reducir la carga de trabajo del piloto en vez de beneficiar directamente su rendimiento.
La FIA confirmó que no hubo una violación al reglamento técnico pero sí al reglamento deportivo de la Fórmula 1.
Cyril Abiteboul, jefe de Renault, reveló que el dispositivo había sido utilizado "por un tiempo" pero no confirmó por cuanto más allá de reconocer que estuvo en uso antes de 2019.
Grosjean condujo para el equipo Lotus en 2015 –la temporada anterior a que la escudería fuera comprada por Renault- siendo compañero de Pastor Maldonado antes de irse a Haas para el siguiente año.
Fuente: Diariomotor.